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飞行员辞职遭500万元索赔 律师呼吁尽快制定《飞行员条例》“天下没有不散的筵席”。
昨天，面对《第一财经日报》，全国政协委员、海南航空董事长陈峰在谈及近日多位海航飞行员的辞职事件时，用了这样一句古话。
这是在该事件发生后，陈峰首次对媒体正面回应。
他这句话用在前国航机长马锡峰和国航之间的“恩怨”上也相当合适。有媒体称，国航状告马锡峰辞职一案本月13日在杭州宣判，马锡峰与国航之间的劳动合同关系解除，马锡峰向国航支付210万元赔偿。听到判决后的马锡峰当庭晕倒，后来表示“无力支付高额赔偿”。
高额赔偿的是与非
在要求赔偿金方面，海航似乎比国航更“狠”。
3月7日，海航诉飞行员曲良琦辞职案开庭审理，海航对赔偿金的要求高达565万余元，其中包括违约金96万余元、培训补偿金469万余元。而这只是海航与20名辞职飞行员的恩怨开始。
飞行员辞职，航空公司何以如此“穷追猛打”？
陈峰无奈地向本报记者表示，飞行员的成长有其特殊性，他是由航空公司巨额投资培养起来的，由一个普通的航空学校毕业生到一名飞行员，航空公司在一个人身上的投资往往达到几百万元。“您这样一抹嘴走了，能行吗？”
故而民航总局等五部委联合发布《关于规范飞行人员流动管理保证民航飞行队伍稳定的意见》(下称《意见》)，明确飞行员“转会费”70万至210万元的指导线。马锡峰一案的判决依据正是该文件。
但是陈峰所说的“几百万”显然不止于210万元，因此也才有了海航不服仲裁裁决242万元赔偿金，再告曲良琦赔偿565万元的诉讼。
此前海航曾宣称，飞行员从航校毕业，首先要接受两个月以上的新雇员训练，然后从第二副驾驶——第一副驾驶——正驾驶——机长，一步步培训考核。再出色的飞行员，成为一名机长也要经过7年以上的实飞及训练。此外，飞行员每年还要参加特殊情况、特殊天气等方面的训练以及气象、地理、管理等方面的知识培训。培养一名机长大致需要600万元至800万元。
航空公司的无奈
正如陈峰所言，飞行员辞职，航空公司高额索赔早已是“小插曲”了，正因如此才有了2005年《意见》的出台。但近两年来，飞行员的辞职并没有因为高额赔偿的风险而减少，反更显得“前仆后继”。据统计，两年来海航公司辞职飞行员人数高达20名。
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