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波音与空客20年的竞争2007-12-05
一家企业，尤其是一家大型跨国公司，能否通过外包的方式，走经济全球化之路？实际上，美国闻名全球的飞机制造商——波音公司便是这方面的一个典型代表。该公司的经济全球化之路早在上个世纪60年代便已开始。如今，波音787是该公司在全世界外包生产程度最高的机型。
波音787是成功标志
第一架波音787于前不久在美国华盛顿州埃费里特首先亮相，它标志着波音飞机制造公司的一大胜利。波音公司决定建造省油的中型喷气客机，而不是同欧洲空中客车公司A380针锋相对的巨型客机。事实表明，这一决定是多么明智。当前波音787已经收到了1000亿美元的订单。
波音走经济全球化之路，对美国来说是不是好事，还要让事实来说话。当前，波音公司生产的787大型客机可以说是在全世界外包生产程度最高的机型，按照其价值计算，波音飞机公司本身只负责生产大约10%——尾翼以及最后组装，其余的生产是由该公司关系密切的遍布于全球各地的40个合作伙伴来完成：飞机机翼是在日本生产的，碳复合材料是在意大利和美国其它地方生产的，起落架是在法国生产的。至于其数以万计的零部件，则是由韩国、墨西哥、南非等国来完成的。
尽管目前波音飞机公司已成为全世界外包最多的公司，其全球化程度也为全世界之最。然而，这家公司从国产化到全球化所走的道路，也经历了曲折的发展历程。
可以说，波音公司以前曾是国产化率最高的飞机制造商。早在上个世纪50年代，波音707只有大约2%的零部件是在外国生产的。然而，这家公司从上个世纪60年代开始，便已决定走全球化道路。经过长达40年的奋斗，如今的波音终于走在了全球各大飞机公司的前面，其经济全球化程度远非其它飞机制造商所能够相比。
在这个全球化的行业，波音公司走的道路完全是正确的。它集中精力发挥自己的优势——设计、供应链管理、营销和品牌，这有助于波音公司生产出航空公司想要的新飞机，而不是像空中客车飞机公司A380那样倍受争议。
按照经济全球化，既国际化的原理，波音正在采用亚当．斯密在其名着“国富论”提及的做法：从分工中获得利润。如今，这种做法已被美国各行业普遍采用。耐克制鞋公司率先把运动鞋的生产外包给日本和中国，苹果等大企业让台湾地区和中国大陆的供应商为其制造家用电器。
飞机组装工厂或新材料实验室的就业机会更赚钱，而且还能带来这一领域的其它就业机会。波音公司缩减了制造领域就业机会，却增加了新酬高的服务领域就业机会。
因此可以说，波音787并非完全是由美国制造，但它却是美国高技术和全球制造业方面的创新产物。
仍然存在两种争议
任何事物的发展都不可能一帆风顺，各种各样的非议是难以避免的。波音787的成长道路同样也是如此。在波音787全球化问题上，目前主要有两种争议：
第一是反对波音787经济全球化。
在这方面，纽约州立大学研究员戴维．普里乍得就是这样一个典型代表。他痛惜美国航空工业遭遇了“战略性破坏”，认为波音公司是放弃知识产权以换取资本，波音是在帮助日本和中国的供应商发展他们将用来制造自己飞机的技术。
普里乍得强调指出，由于依靠共担风险的合作伙伴开发波音787关键技术（包括创新性碳复合材料机身），波音公司破坏了美国在重要出口行业的领先地位。其实，这种看法并非正确。仅以所谓的放弃知识产权为例。波音公司并不是技术先进的制造商，在上个世纪90年代，该公司陈旧的生产线就曾出现过可怕的质量问题。把波音787开发和生产任务分给许多合作伙伴和承包商，便能够减少飞机生产厂家出现生产瓶颈问题之可能性。
第二种意见为：有人强调，波音787把技术转移到了国外。
事实上，这种看法也是站不住脚的。例如，在碳复合材料机身方面，波音公司并不是技术领先者。这项生产任务所以交给了意大利阿莱尼亚飞机公司和美国南卡罗来纳州飞机公司，是因为这两家公司已经在这方面居于领先地位。同样，三家日本重工业制造企业在制造飞机机翼方面已有丰富的经验。
实践证明，波音787的经济全球化之路是相当成功的。正因为如此，其它国家大型飞机制造商方大力效仿波音走经济全球化道路。
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