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将于11月底在北京举办的中国国际汽车零部件博览会，招展工作已基本结束。目前，参展企业櫾积极准备中。记者从博览会组委会了解到，参展企业既有博世这样的独立零部件供应商，也有通用、宝马、一汽、上汽等大集团统领的零部件企业，覆盖面较广泛。
细看参展商名单，可以发现一个特点，日系企业参展相对较少，较著名的企业只有电装一家。
是积极还是观望
一般来说，企业参加展会除了推介产品和技术、扩大各类商贸接触等务实目的，也是一种企业形象的展示。企业参展规模，也反映出企业对特定市场的战略重视程度和拓展力度。从这个意义上说，日系企业参展不积极与当前日系企业在中国的发展势头和地位似乎并不相称。日本汽车企业进入中国虽然不算早，但发展速度较快。目前，日本企业在我国建设的合资企业，仅轿车企业已有10家。去年我国轿车产量380万辆中，日系品牌的市场份额占到了25%。
记者从博览会组委会了解到，仅有电装一家零部件公司代表日系企业参展。这有多方面的原因。
本届博览会目标定在打造一个国内外权威的汽车产业链交流平台，组委会对重点参展商的选择非常重视。在日系企业中，顺理成章地选择了丰田。
就参加首届中国汽车零部件博览会的相关事宜，组委会与丰田在长达一年多的时间里进行了多次深层交流。丰田在详细了解博览会的背景、特点和组织情况后，曾表示以多种适宜的形式积极参加展会。在经过长时间考虑后，丰田最终却选择了观望，仅推荐了配套供应商电装。
是不屑还是担心
w輕; 丰田的消极态度究竟说明了什么？一位业内人士分析，表面看，日系零部件企业不参加并不奇怪。在零部件配套体系方面，长期以来日系企业形成了相对较为固定的关系和封闭的体系。日本整车企业很少吸纳新的零部件供应商，日本零部件企业也较少为日系以外的整车企业配套。这种配套体系在过去的很多年中，使日系汽车企业保持了较强的竞争力。特别是丰田，销量直逼汽车巨头通用。丰田认为，不需要借助任何平台优化自己的配套体系。
从深层次分析，丰田并非高枕无忧。全球经济一体化的大趋势正全面影响汽车业的每个角落。近几年，欧美汽车企业的产业链正在不断进行整合。相比之下，丰田的国际化更多表现在整车生产布局和市场层面。通过全球产业分工的重新组合，欧美汽车产业和以中国为代表的发展中国家汽车产业，都有可能提升自己的产业竞争力。在全球产业链整合中受益最小的或许恰恰是丰田这样目前产业链更具优势的企业。因此，丰田不愿意将自己的配套体系向业内人士展现也在情理之中。
是继续封闭还是相融合
丰田从积极到观望的态度，也让组委会再次审视组织这样一个零部件博览会的意义，思考中国汽车零部件产业的成长给世界汽车产业带来的影响。中国经济在世界经济中的地位变化是不以人的意志为转移的。中国汽车市场不仅是国际最大的潜在市场，中国汽车产业也将深刻地影响国际汽车产业。
商务部机电和科技产业司副司长张骥在答国外记者提问时曾说，汽车工业的竞争实质上是供应链的竞争，哪一个国家都不能全靠本国的配套体系获得较强的竞争?8赽r>
有关资料显示，国内生产的整车或主机，零部件由进口转为本地采购，可节约相应成本30%。目前，国内日系合资轿车生产企业的零部件配套体系有一个共同特点，本土化率较高。例如，广本雅阁零部件本土化率已经达82%左右，飞度和思迪本土化率在90%以上；东风本田思域的本土化率在70%以上；广州丰田的凯美瑞，生产初期本土化率就达70%左右。这说明，在靠提高一级供应商的本土化率降低成本方面，日系车的潜力已经很小。
日系企业的本地化采购大多来自在中国建厂的日系供应商。 据广州海关统计，去年广东进口汽车零部件超过15亿美元。日系汽车的许多关键零部件仍是进口产品。
随着国内奇瑞等自主品牌汽车企业的成长，汽车价格在大幅降低，以性价比为优势的日系汽车优势正在减弱。面对市场竞争压力，要进一步降低生产成本，日系企业的一级供应商必须加大本土化率，与中国的零部件和材料供应商进行更深入融合。开放，是一条共赢的路。
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