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“我们都是把钱花到了许多人看不到的地方。”
上海大众公关部经理陆军对上海大众的生产特点作了这样的描述。
“我们曾在车展上把一辆领驭从头到尾横剖开来，包括座椅。这样消费者就可以完全看到一辆车的‘内藏’，比如座椅是采用了几重面料缝制，看看上海大众的产品都是货真价实的。”说到上海大众的产品品质，陆军表露出充足的信心。
但不可能让每个经销都在展厅内展示一辆
汽车剖面，因此，要想真正了解一辆车的品质，还有一种办法就是走进它的生产厂，看看这辆车是如何从一片片钢铁、一大堆零部件最终组合而成了。而这也正是本报开展走进中国·车工厂活动的最终意义。
于是，我们继走进
东风雪铁龙工厂及上海通用后，再次走进了上海大众第三工厂，看看上海大众究竟把钱花到了哪些我们看不到的地方。
空腔注蜡技术：滴水不漏
为了防止水分残留在车身的空腔中，造成车身内部腐蚀，大众成为国内第一家引入空腔注蜡技术的汽车生产商。这种技术是用120公斤蜡注入车身空腔，经过一定时间，最后残留在车内的一公斤蜡在空腔表面形成均匀的保护膜。采用了机器人涂胶、液压夹具卷边和中频电局部加热装置凝胶的四门二盖节能自动焊接方式，并配合先进的
油漆工艺，确保整车12年不腐蚀。
简单的说，空腔注蜡就是在车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡，经过特定工艺流程使留在车身空腔内部的蜡形成均匀的保护蜡膜，令水滴无隙可入，保证了整车良好的防腐性能。
汽车车身中有许多的空腔，这些空腔对于增加车身强度和减小车身重量非常重要，在普通的防锈涂装过程中，这些空腔是没法处理到的。为了防止这种电化学腐蚀从空腔内部发生，技术人员发明了内腔注蜡技术。
对于消费者来说，这种空腔注蜡技术不仅很好的保证了车辆的防腐蚀性能，并且也提高了车辆在行使时的稳定性。但新技术并不那么十全十美，毕竟注蜡技术使得车身自重有所增加，因此在行驶时的油耗也相应的有所增加，使得整车的燃油经济性稍差。当然此项技术未必就是大众一家的注册专利，为什么别人不采用这种工艺呢？主要是设计理念有所不同，设计侧重点不同，产品定位的不同等因素才造成某些工艺的取舍。消费者在选择时也应该根据自的需求及侧重不同来选择一辆适合自己的车。
激光焊接技术：看得见的先进科技
激光焊接该技术是利用由Nd：YAG激光器谐振腔输出的激光束，经由光学系统聚焦后形成的高能量密度的辐射热源，前者是通过激光对金属材料的表面扫描，与材料相互作用使材料局部快速熔化而实现焊接；而后者不熔化材料本身，而是在焊接工作表面输送焊丝，通过高温使焊丝熔化从而使材料相互连接。
碰撞试验表明：在同等条件下，使用激光焊的车身的强度、刚度大大高于点焊车身，采用激光焊接可提高车身的抗冲击性和耐疲劳性；疲劳试验与强度试验表明：激光焊缝强度
远大于点焊焊点强度。目前激光焊接具体主要使用在车辆的车顶，后盖，侧围与底板总成之间的连接，以及车门。
上海大众秉承了德国大众的优良工艺，在中国率先使用激光焊接技术，时尚经典小车Polo的全车身激光焊接总长度达到6591毫米。而多功能
轿车途安的车身上更是大量使用到激光焊接技术，总长度达到41米，超过POLO近5倍，新近
上市的上海大众
斯柯达明锐也同样采用了激光焊接技术。
上海大众试车场：跑起来比F1赛场更爽
虽然上海大众试车场并不能算作“车工厂”，但不能不说，上海大众试车场是体现其产品品质的一项有力证明。如果哪家汽车制造商愿投资12亿，修建一个占地1.44平方公里的专业试车场，用于对其出产车型进行各种路状的专业测试，那他还会吝惜在汽车制造环节的投入吗？
上海大众试车场是目前国内唯一的轿车专用试车场，也是国内第一家为轿车开发试验而建造的专业试验场，其设计依据是建立在上海大众严格的轿车开发试验标准和试验方法上的。上海大众试验场吸收了国际先进的设计经验和施工工艺，并突出试验场与产品开发间紧密结合的设计原则。试车场拥有高速环道、动态试验场、SVP强化道路、SWP耐久交变试验道路、制动试验路段等功能区域；其试验结果等效于世界著名的德国大众埃拉Ehra试验场。
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