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柴油轿车为市场所接受的程度已经很高，在西欧市场，柴油轿车的销量已经超过总销量的50%.大众汽车集团在2006年全球573万辆的总销量中，42%是柴油车。在对节能和环保最重视的西欧汽车市场上，大众汽车集团2006年的销量为310.7万辆，其中柴油车比重高达62%.除了已广为市场接受的柴油车，大众汽车也在不断努力研发新能源车辆，一方面，是动力总成技术的研发。另一方面，大众汽车与Shell、Choren等公司合作，共同研发SynFuel（合成燃油，如天然气合成油GtL）和SunFuel（阳光燃料，第二代生物燃料BtL）等。同时，混合动力和燃料电池技术也是大众的研发重点。
■人物访谈
“消费者接受的才是好的”
大众汽车集团中国董事、执行副总裁、中国首席代表张绥新专访
《新京报》：大众如何看待柴油车的发展？
张绥新：柴油车具有更好的热效率、动力性等固有的优点，有较长的历史。许多公司很早就努力尝试将其小型化、降低排放，使其运转更平稳，来应用于乘用车。
《新京报》：柴油车作为汽车替代能源的过渡，其生命周期还有多长？
张绥新：柴油车不能简单地称为“过渡”。只要汽车还使用发动机，柴油就是主流技术之一。目前柴油技术的潜力实际远没有得到充分发挥，特别是在中国。
《新京报》大众在中国从长远来看会有哪些战略计划？
张绥新：大众中国所制定和实施的动力总成战略，目标不仅在于减低油耗，也要降低排放。在技术方面，大众有能力实现这一目标，但充足高质的油品供应是必备的关键条件。
《新京报》：大众汽车是否认为5年后能在中国普及混合动力车，或者柴油车？
张绥新：在汽车领域，节能环保技术只有让大多数消费者所接受并能够实际应用，才能真正达到节能环保的目的。在能源和环境保护形势非常严峻的中国，柴油车是最有现实意义的技术解决方案。
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