“两个大众”的暗战

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　　6月6日，上海大众新车斯柯达明锐上市，矛头对准了一汽大众速腾；而7月初，一汽大众的重磅产品迈腾将会问世，上海大众的当家车型领驭也可能因此受到影响。

　　这就是目前“两个大众”的现状。“大众系”内部竞争的格局已经不可避免地浮出水面，而隐在其后的德国大众集团也只能用其本就不够丰富的产品线来勉强地左右逢源。



　　大众的问题是其在20年前就埋下的。作为第一批进入中国的外资汽车巨头，大众有机会挑选了中国最好的两家汽车集团作为合作伙伴。事实上，这两家合资公司也成为中国最成功的汽车企业之一。随着市场的飞速发展以及合资公司胃口的增大，使得大众不得不拿更多的产品到中国。但是，过度的平台化战略以及相对保守的产品策略令德国大众自身产品相对缺乏。

　　目前，大众进入中国的只有4个平台的产品：A级车（速腾、明锐、捷达等）、B级车（领驭、迈腾）、A0级车（POLO）和C级车（奥迪A6）。这4个平台的产品又通过反复包装、父子同堂等做法，变成了数十款车型，分布在“两个大众”生产。而这些同根同源的产品又很难在市场定位上区分开，竞争也就难免了。

　　于是，大众想出了两个解决产品短缺的办法。一是，在合资企业里搞二次研发，尽量延长老车型寿命；二是，引进新品牌，通过品牌的划分来实现产品的区隔。

　　一直不安心被德国大众牵着鼻子走的上海大众采取了这两个策略。2004年之后，上海大众没有引入新的大众品牌车型，其推出的领驭、劲情、劲取等车型都是自己开发的。同时，上海大众全力引入斯柯达品牌，并且把斯柯达品牌在中国定位拔高，这在客观上已经造成了与大众品牌的竞争。

　　其实，对于德国大众而言，“两个大众”的竞争只是钱放在左口袋还是右口袋的问题。他们真正在意的是品牌形象别受伤害，因此德国大众三令五申禁止集团内部竞争。

　　“两个大众”的暗战并不是个别现象。“两个丰田”、“两个本田”、北京现代和悦达起亚等等同样存在着类似的问题。这就像是埋在合资企业中的定时炸弹，早晚会爆发一场争夺新产品乃至导致利益分配的大战。

　　或许某一天，类似于“达能和娃哈哈纠纷”的事件也会发生在汽车业界。那时，合资汽车企业只能有两个出路，要不做人家的代工工厂，要不就学当年的韩国现代与外资分道扬镳。

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