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“凌志”为何改洋名 
1989年丰田公司创立了凌志豪华轿车品牌，在美国市场上率先推出了凌志ES250和LS400轿车，1992年由凌志ES300替代ES250担当了凌志的入门级轿车，凭借着优异的品质和有竞争力的价格，凌志迅速在北美的高端轿车产品中迅速打出了知名度，直接威胁了欧洲豪华汽车厂商在北美的市场份额，1993年丰田公司再接再厉，推出了凌志GS300，他的推出正好弥补了入门级的凌志ES300和顶级的凌志LS400之间的产品空缺。1998年，丰田公司推出了目前的第二代凌志GS300。欧洲轿车通过字母和数字代表轿车的装备水平和豪华程度，丰田在凌志系列轿车上也采用了这种方法，凌志LS430，LS是LUXURY SEDAN（豪华轿车）的缩写，430代表发动机排气量为4.3升，凌志ES300的ES是EXECUTIVE SEDAN（行政轿车）的缩写，300代表发动机排气量为3.0，而凌志GS300的GS是GRAND SEDAN（高级轿车）的缩写，300自然的是发动机代表排气量为3.0升。
凌志轿车推出后，开始只是在欧美销售，第一代GS300也是这样，只是在1993年后，丰田公司也开始改变他们的歧视性销售政策，开始在中国销售凌志轿车，开始是顶级的凌志LS400，现在又把第二代GS300带进了中国，中国的消费者可以买到专为中国生产的GS300轿车，前不久我们感觉了一下这款GS300。
在汽车造型设计上，日本人擅长模仿是世界出名的，由日本人设计的凌志轿车也是这样，他们大都有欧洲知名轿车的影子，惟一例外的就是凌志GS300，因为他是由意大利人设计的。在世界上，欧洲的汽车外形设计领先美日，而意大利的设计又是欧洲最佳，最佳的日本制造工艺加上最优秀的造型设计，凌志GS300可以说是强强联手的杰作。走近凌志GS300，感觉他俏丽中带着稳重，而且具有一种跑车的动感，四个大灯的设计与其说是复古，不如说是一种前卫的现代艺术设计，让前脸充满了灵性。车窗设计也远离凌志家族其他成员的特点，圆弧状的后三角窗充满了活力，和其他主流豪华轿车也完全不同，至于尾部，和上一代GS300一样高高地突起，十分厚重。整车的造型十分迷人，具有优雅的动感和高贵的品质，意大利人对艺术深刻的理解，让人佩服得五体投地，不服不行。
从以前接触的凌志车给我的印象是，内饰豪华，设备使用便利，GS300也不例外，各种开关按键都十分就手，手感非常好，三个跑车型的仪表从色泽、设计到制造工艺都体现出一种东方式的细腻和简洁，让人倍感亲切，中控台是典型的凌志风格，整齐、和谐、方便。当然定速巡航系统、电动调较方向盘、恒温空调、高宝真CD音响和带记忆的电动调校座椅等豪华便利设备都是标准配置。说到不足之处，在驾驶座位旁的电动窗按键的“一点”全升降玻璃的功能过于灵敏，让人不知所措，还不如国产帕萨特上的好用。桶形的驾驶座椅形状很好，软硬适中，对背部、腰部支撑到位，长途驾驶中不易产生疲劳，内饰由高档真皮缝制而成，配以纯正的胡桃木的饰条，豪华舒适的感觉近在不言中，相比之下让我感觉一些十几万元以下的国产轿车上用偏色的仿胡桃木塑料片饰条和劣等牛皮包裹座椅的不伦不类。
凌志GS300虽然和ES300只差一个字，但是和采用V6发动机、前轮驱动的ES300的平台动力没有相同之处，GS300和第十代皇冠的底盘倒是十分接近，都采用型号为2JZ-GE的直列六缸双顶置凸轮轴发动机和后轮驱动型式，发动机最大功率为220马力，装在GS300的发动机，外观被进行了修饰以符合凌志的高贵身份。
从十几年前开始，丰田发动机给我留下的最深印象一是省油，二是声音小，这台引擎也是一样，坐在隔音效果绝佳的车舱内，点火启动后，如果不看转速表，还以为发动机没有启动，猛轰两脚油后，才听见他发出的轻微的轰鸣声。行走部分采用后轮驱动，使车的重心靠近中央，改变了头重尾轻的不合理配重，提高了高速行驶操控品质。松开手刹，挂上“D”档，感受了一下奔驰的感觉，踩下油门后，发动机立刻发出它强大的动力，变速箱随即降档以便输出最大的扭矩全力推动车子迅速向前，丰田的VVT-i可变正时系统令引擎在各个工况下都有较理想的功率、扭矩输出，不管是起步还是持续加速能力都非常出色，0-100公里/小时加速的估测时间在8秒左右，这都是在平静、柔顺中完成的，看来凌志的设计理念还是以强调舒适为主，而不是突出运动感，所以驾驶GS300缺乏驾驶欧洲车那样的驾驶乐趣。虽然总体上驾驶的感觉平顺、乏味，刹车系统的反应还是十分凌厉，在高速行驶中迅速踩下刹车踏板，四个大尺寸的盘式刹车系统让体重超过1.7吨的家伙紧急制动，在疾风暴雨搬的般的瞬间迅速减速。
在不知不觉中，夜幕已经降临，我们送走了这辆凌志GS300。他平稳、舒适，性能出色，配置豪华，具有欧洲运动轿车的特点，但是缺乏欧洲高性能轿车所拥有的驾驶乐趣和运动的感觉，这可能就是丰田公司十多年来标榜的“凌志”本色吧。
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