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今年，对于南北丰田来说，各有各的重任，前者需要开拓A0级车的市场空间，而后者任务更重，需要继续延续丰田当初在中国发布的第一款车威驰的历史使命，在新威驰上市了一个季度以后，周围的竞争对手已经开始全力猛攻。面对这一情况，一汽丰田在今年会有怎样的市场应对策略，带着这样的疑问，本报记者采访了一汽丰田常务副总经理王法长。
新威驰首月销售超过4000辆
记者：新威驰上市以来一个月的销量怎样？
这种专门针对年龄段的销售现在看来是不是市场上的成功？第二个问题是今年一汽丰田定的销售计划是40万辆，一季度的销售数字可否透露？
王法长：新威驰现在上市差不多一个多月的时间，从3月以后，一个月是超过4000辆的目标，这个计划现在已经达到了。至于一季度的销售成绩，基本达到了9万多辆，比我们的计划多出了77%这样一个水平。至于我们的全年的目标40万辆，实际上是比去年的28万辆高出了50%，也比去年状态要好。目前，市场本身一年大概是20%的上涨，从这个意义上来看，我们的销售成长率也是高于市场成长率的。
记者：威驰的定价跨度非常高，涵盖范围大，而随着新威驰的上市，我们看到这种变化出现了，目标全体逐渐变成了一个像大家所强调的——80后特定细分人群的市场，那么这个变化就从原来很广的销售人群变成了一个细分的市场，这一变化是出于什么样的原因？
王法长：威驰是丰田中国的第一款车型，但是，今天不同了，随着丰田在中国投放更多车型，一汽丰田有威驰，有EX花冠，还有卡罗拉。所以，这些车型本身就把小型高端这些车型几乎全覆盖了。每一款车型在设计和开发的时候，都会要针对不同的客户群来体现理念。所以，我想威驰现在是我们入门级的车型。
这实际上是展现一种概念，真正的80后在经济条件和各方面都不具备自己完全能够购车的条件，关键是赋予一种符号。这种符号是指一种人群，80后从性格上本身喜欢简约，拒绝繁琐。特别是重视个人生活品质的客户群，这个客户群在观念上不只是简单年龄的界限，还有一种观念。所以，从这个角度来讲，我们不是只是从岁数上的划分，关键是制造一个符号，从注重生活品质，比较善于交往和活动的这些人群当中，体现自己个性生活的方面，去体现这样一个观念和范畴。
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